2023 McLaren Artura daha fazla eğlence için çalışıyor

REKLAM ALANI

[ad_1]

Bir yarış takımında doğan McLaren, yarış ilkelerine dayalı otomobiller üretiyor. Hız adına hafif ve güçlüler ve McLaren onları eğlenceli ve ilgi çekici hale getirerek bir adım daha ileri gidiyor. 2023 Artura ile McLaren, seri üretim arabalarından birine ilk kez bir plug-in hibrit aktarma organı eklerken hem eğlenceyi hem de yarış arabası mühendisliğini ikiye katlıyor.

Sonuç, birden çok kişiliğe sahip bir süper otomobil. Nispeten rahat bir günlük sürücü, son derece yetenekli bir palet makinesi veya hatta bir Smart ForTwo kadar güce sahip ekonomik bir araba olabilir.

2023 McLarenArtura

Yeni nesil McLaren

McLaren’in ilk yeni nesil arabası, markanın on yıl önce kurulmasından bu yana ilk kez yeni bir karbon fiber küvetle başlıyor. Sözde McLaren Karbon Hafif Mimarisi (MCLA), otomobilin 7,4 kwh pili için bir koruma hücresi içerir. Daha az karbon fiber parçasından daha verimli bir şekilde yapılmıştır ve birinci nesil küvetten yaklaşık %10 daha hafiftir. Aynı zamanda daha sert ama McLaren ne kadar olduğunu söylemiyor.

MCLA, markanın ilk elektrifikasyon girişiminden yaklaşık üç kat daha fazla elektrik gücü sunan yeni bir plug-in hibrit güç aktarma organı için bir yuva sağlıyor;

Yeni 3.0 litrelik çift turbolu V-6, McLaren’in diğer arabalarındaki tanıdık çift turbolu 4.0 litrelik V-8’in yerini alıyor. Motorun 120 derecelik V’si onu geniş bir alana yayar ve V-8’den yaklaşık iki inç daha alçakta durmasına yardımcı olur. Daha az iki silindirle 7,5 inç daha kısa uzanır ve dıştan takmalı turbolar yerine sıcak bir V tasarımıyla 8,7 inç daha dardır. Motor kendi başına 577 hp ve 431 lb-ft tork üretiyor.

V-6 ayrıca V-8’den yaklaşık 110 pound daha hafiftir ve kuru karter yağlama sisteminin de desteklediği alçak konumu, aracın ağırlık merkezini düşük tutmaya yardımcı olur.

Motor, aynı zamanda elektronik olarak kontrol edilen sınırlı kaymalı diferansiyel içeren yeni bir 8 vitesli çift kavramalı transaks ile eşleştirildi. Motor ve şanzıman arasına sıkıştırılmış olan eksenel akılı elektrik motoru, şanzıman mahfazasının içinde yer alır. Her an erişilebilen 94 hp ve 166 lb-ft tork üretir.

2023 McLarenArtura

94 beygirlik ekonomik araba veya 671 beygirlik süper araba

Testim, Las Vegas’tan Valley of Fire eyalet parkından geçerek Nevada, Boulder City’ye giden bir karayolu sürüşüyle başlıyor. Bana, Artura’yı 94 beygirlik ekonomik bir arabaya veya 671 beygirlik bir süper arabaya dönüştürebilen, aracın dört aktarma organı sürüş modunu test etme şansı veriyor.

E-modunda araç yalnızca motorla ve dolayısıyla Smart ForTwo güç seviyesinde çalışır. EPA’ya göre (Avrupa WLTP döngüsünde 19 mil) bu modda yalnızca 11 mil menzile sahiptir ve 81 mil hıza kadar yavaş yavaş ilerler. Gaz kelebeği üzerinde durmak motoru çalıştırmaz, bu nedenle E-modu mahallelerde yürümek veya ailenizin ne yaptığınızı bilmesini istemediğiniz gece gizlice dışarı çıkmak için en iyisidir. Artura, elektrik motoru sayesinde 39 MPGe EPA derecesine sahip.

240 voltluk bir prizde 2,5 saatte %80 oranında şarj olan pil 194 pound ve motor 34 pound ağırlığında. Toplamda, plug-in hibrit sistem, 400 voltluk elektrik sisteminin kabloları da dahil olmak üzere 287 pound ekler. Araba, yalnızca 3,303 pound’luk boş ağırlıkla tartıya çıkıyor, ancak bu, McLaren’in her ayrıntıda ağırlık tasarrufu arayışına bir övgü olan temel bir BMW 3-Serisi’nden daha az.

2023 McLarenArtura

Ardından, direksiyon simidinin sağ tarafının arkasındaki ön paneldeki düğmeyi (diğer McLaren’lerde olduğu gibi orta konsoldaki yerine) Comfort moduna alıyorum. Burada elektrik motoruyla da başlıyor ama ihtiyaç duyulduğu anda gaz motorları devreye giriyor. Motor yeterince sorunsuz çalışıyor ve gırtlaktan gelen “vırıltı” sesi, düz 6’ya benzer şekilde kulağa hoş geliyor. Şanzıman, Konfor modunda erken vites geçişlerini yakalıyor ve önümüzde yol açılınca ve ayağım gaza daha derin bastığında ara sıra vites küçültmek için geç kalıyor. McLaren ayrıca güç aktarım mekanizmasını bu modda aküde minimum şarjı, yaklaşık %5’i tutacak şekilde programlar.

Direksiyon simidinin sol tarafında başka bir mod seçici bulunur, bu amortisörler içindir. Comfort, Sport ve Track modları var ve zamanımın büyük çoğunluğunu Comfort modunda geçiriyorum, bu da arabayı düzenli olarak kullanılabilecek kadar esnek yapıyor. Spor modu ve özellikle Track modu, sönümlemeyi tümseklerin ve tekerlek izlerinin ani yukarı ve aşağı hareketler oluşturmasına yetecek kadar güçlendirir.

Aktarma organının Spor modu yaklaşık %45’lik bir şarjı hedefliyor. Vites geçişleri daha sonra devir aralığında gelir ve kitleleri ulaşım araçlarında geçmek için tekmeleme zamanı geldiğinde daha duyarlı hale gelir.

Sürüşüm birkaç millik geniş açık çöl otoyollarını içeriyor ve kendimi çoğu zaman Track moduna çekmiş buluyorum. Şarj etmek için ekstra motor devirlerini kullanarak aküyü dolu tutmayı amaçlar. Ayrıca, vites büyütmelerde mümkün olduğu kadar uzun süre bekler ve vites küçültmeleri hızlandırır, ancak yine de benim zevkime göre biraz fazla oyalanabilirler.

Özellikle Track’te, takılabilir hibrit aktarma organı, yüksek dozlarda istekli güç sağlar. McLaren’in V-8’iyle elde ettiğiniz güç duvarı gibi hissettirmiyor, ancak bunun nedeni muhtemelen turbolar çalışırken motorun tork doldurmasını sağlaması nedeniyle daha hızlı çalışması. Ardından, amansız bir hız arayışında isteyerek 8.500 rpm kırmızı çizgisine kadar dönmeye devam ediyor. McLaren, 0’dan 60 mil/sa hıza 3,0 saniyede çıkabileceğini söylüyor ve ben buna inanıyorum. İsteseydim, bu açık yollar arabanın 205 mph azami hızını test etmek için yeterli alan sağlardı. Bunu yapmaktan kaçınıyorum. Açık sözlü. Hızlı koşular pisti beklemek zorunda – yani çoğu.

2023 McLarenArtura

Süper parça araba

Sürüş, Las Vegas Motor Yarış Pisti’ndeki küçük bir yol parkurunda birkaç seansla sona erer. Bu dar, kısa, dokuz dönüşlü bir pist, ancak birkaç viraj otomobilin dinamik yeteneklerini gerçekten test ediyor.

Küçük çaplı direksiyon simidinin bir kavrama ve ben aşığım. Artura’nın harika direksiyonu yolda belirginleşti, ancak pistte gerçekten parlıyor. Değişken destek yok, değişken oranlar yok, sadece elektrikli destekli hidrolik direksiyon çağından önce spor arabaların ve süper arabaların sahip olduğu gibi ağır, keskin hidrolik destekli hidrolik direksiyon. Düşük hızlı manevralar için çok ağır değil ama ağırlığı onu viraj ortasında çok dengeli yapıyor. Her arabanın böyle bir direksiyonu olsaydı, dünya daha iyi bir yer olurdu.

2023 McLarenArtura

Araba, direksiyon girdilerine de iyi tepki veriyor. İlk seansımı, ayarlanabilir amortisörleri güçlendirerek günlük sürüş için biraz fazla sert yapan, ancak bu pürüzsüz pistte harika olan Spor modunda çalıştırıyorum. Burada, daha pahalı olan 720S’deki gibi kaygan bir hidrolik süspansiyon yok. Bunun yerine Artura, çift salıncaklı bir ön süspansiyona ve üst salıncaklı ve iki alt bağlantıya sahip bir arka süspansiyona sahiptir. Süspansiyon geometrisi, tekerleklerin yere sağlam bir şekilde oturmasını sağlamak için ayarlanabilir amortisörlerle birlikte çalışır. Ağırlığı çok düşük ayarlanmış ve değerli küçük yerden yüksekliği ile Artura’nın virajlarda neredeyse hiç eğimi yoktur ve harika bir yuva alıcısı gibi yan yana fırlar.

180 derecelik 2. Viraj, her otomobil için zorlu bir mücadeledir. Mümkün olduğu kadar fazla hız taşımaya çalıştığım için sabır gerektiriyor ve takip noktasını hedeflerken hafif bir itme hissediyorum. Gaz kelebeğini bırakmak, arabanın sıkışıp dönmesine yardımcı olur ve aniden kaldırmak, arka ucun kısa bir kaymaya girmesine neden olabilir. Bu, 15 ayarlı Drift modunda bir drifti tetiklemek için kullanabileceğim bir teknik, ancak bu viraj için, virajdan olabildiğince hızlı geçmek adına hafif bir itişle yetiniyorum.

Artura’nın diz çökmüş hissi, köşeden köşeye güven uyandırıyor. 235/35R19 ön ve 295/35R20 arka Pirelli P Zero Corsa lastikleri, otomobilin kaldırıma yapışmasını sağlar. McLaren, 600LT hiper arabadaki olağanüstü Pirelli P Zero Trofeo R lastikleriyle karşılaştırılabilir yol tutuşa sahip olduklarını söylüyor. E-diff, gücü verimli bir şekilde azaltır ve araç hızla hızlanır. Pist sadece 1,2 mil, ancak ön tarafta 9. virajdan 1. viraja kadar düz bir şekilde 130 milden fazla hızlanıyor, bu da bu hibrit sistemin ne kadar güçlü olduğunu gösteriyor.

2023 McLarenArtura

Kendime o kadar güveniyorum ki 1. viraj için geç fren yapmaya başlıyorum. Standart karbon-seramik frenler (önde 6 pistonlu kaliperli 15,4 inçlik rotorlar, arkada 4 pistonlu kaliperli 15,0 inçlik rotorlar) sunduğu için bu sorun değil sağlam bir pedal ve güçlü durma gücü. Onlara sert basmak, ilk seansımdan sonra onları sigara içmeye yetecek kadar ısıtıyor, ancak hiçbir zaman herhangi bir pedal solması veya performans düşüşü tespit etmedim.

Yolcu koltuğundaki profesyonel sürücü, ilk çalıştırmamda bana karbon fiber vites kulakçıklarını kullandırdı ve büyük oldukları ve direksiyon simidi ile döndükleri için bunlara her zaman kolayca erişilebiliyor. Çoğunlukla kulakla vites değiştiriyorum, ancak dijital gösterge kırmızı, ardından mavi ve son olarak da vites değiştirme noktasında sesli bir bip sesiyle birlikte yeşil renkte yanıp sönüyor.

İkinci seansımda, süspansiyon ve aktarma organları için Track modlarına geçiyorum ve vitesleri şanzımanın seçmesine izin veriyorum.

Araba, denge kontrolünü standart ayarından Dinamik veya kapalı konuma getirmeden bile Pist modunda biraz daha özgür hissediyor. Ağırlığı ani bir şekilde ittiğimde biraz daha fazla kayma algılıyorum, ancak araba her virajda hala kaya gibi sabit.

Bununla birlikte, şanzıman için otomatik mod ideal değildir. Bir sonraki dönüşe geçmeye başladığımda bile vitesler bazen vitese çarpıyor ve bu da arabanın dengesini bozuyor. Genellikle bir virajdan en fazla gücü almak için doğru vitese sahiptir, ancak bu sert vites geçişleri beni manuel moda geri dönmeye teşvik ediyor, bu da arabanın dengesini bozmamak için düz bir çizgide vites küçültmeme izin veriyor.

2023 McLarenArtura

Pist seansları çok erken bitiyor ve kendimi bunun herkesin ihtiyaç duyabileceği kadar McLaren olduğunu düşünürken buluyorum. Ancak Artura, markanın iki Super Series otomobilinden daha küçüğü olarak yerini alıyor. 720S kutudan çıkar çıkmaz 300.000$ ile flört ederken, Artura 237.500$’dan başlıyor ve 4.500$’lık yüksek varış ücreti dahil. Fiyat, uyarlanabilir hız sabitleyici, şeritten ayrılma uyarıları ve trafik işareti tanıma gibi yeni güvenlik özelliklerini içerir. Ayrıca 10,0 inçlik bir dijital gösterge paneli ve artık Apple CarPlay ve Android Auto’yu içeren ve kablosuz güncellemeler alabilen 8,0 inçlik portre tarzı orta dokunmatik ekran içerir.

Artura, yeni nesil McLaren performansını temsil ediyor. Bir plug-in hibrit aktarma organı aracılığıyla ağırlık eklese de, şirketin yarışçı ilkelerine bağlı kalıyor. Sonuç, ilgi çekici bir sokak makinesi, daha hızlı ve daha hızlı zamanları kovalamak için bir palet arabası ve hepsi bir arada bir ekonomik araba. Bu, McLaren’in temel ideallerinden ödün vermeden elektrik çağına girerken arabalarının yeteneklerini genişletebileceğinin kanıtı.

McLaren size bu ilk elden raporu getirmesi için Motor Authority’ye seyahat, konaklama ve yol süresi için ödeme yaptı.

[ad_2]

REKLAM ALANI