2023 BMW M4 CSL sokakta alay ediyor, bir pist için can atıyor

2023 BMW M4 CSL (Yarışma, Spor, Hafif) yarış pisti arayan bir spor coupe ama Palm Springs’in dışındaki bu dağ yolunda bir saat tek seçeneğim. M4 CSL, 240 libre ağırlık tasarrufu, daha fazla güç ve bir sokak makinesinden çok bir yarış arabasında kendini evinde hissettiren çok sayıda parça ile zaten çılgın olan M4 Competition’ın kapasitesinin ötesine geçiyor.

Bu parçalar arasında karbon fiber ön koltuklar aklıma geliyor çünkü sürücü koltuğunun ileri ve geri olmak üzere sadece iki ayarı var. Oturma pozisyonumu benden daha fazla belirler – ne kadar dik oturduğumu ve ne kadar sıkı kozalandığımı. Uzun yan destekleri, araca binip inmeyi zahmetli hale getiriyor. İçeri girdikten sonra, destekler kalçalarımı sarıyor ama sıkıştırmıyor ve koltuk beni arabayı kontrol etmek için komuta pozisyonuna sokmak için iyi bir iş çıkarıyor. Ön koltuklar 53 pound tasarruf sağlar ve arka koltukların ve emniyet kemerlerinin çıkarılması 46 pound daha azaltır. Koltuklar binmeyi ve inmeyi bu kadar zahmetli yapmasaydı, neredeyse onları onaylardım.

CSL’nin yürekten onaylanacak birçok başka özelliği var. Kademeli Michelin Pilot Cup 2R lastikleri bunların arasında öne çıkıyor. Bu yapışkan 275/40R19 ön ve 285/35R20 arka lastikler CSL için özel olarak geliştirildi ve tur sürelerini kısaltmak için üretildi. Neyse ki, gün geç oldu ve önceki sürücüler, arabayı kaldırıma yapıştırmaya yardımcı olacak kadar onları ısıttı.

2023 BMW M4 CSL

2023 BMW M4 CSL

2023 BMW M4 CSL

Bu iyi çünkü CSL ayrıca tur sürelerini kısaltmak için direksiyona, yol tutuşa, güce ve frenlemeye sahip. Ultra duyarlı direksiyon, ilk virajda kendini gösterir. Oldukça hızlı bir 15:1 oranına sahip, ancak araba tıknaz, sentetik süet kaplı direksiyon simidi aracılığıyla girdilerime o kadar istekli bir şekilde yanıt veriyor ki, oran çok daha hızlı geliyor.

Hız arttıkça direksiyon ağırlığını artırsa da bu yeterli olmuyor. Arabayı bir virajdan diğerine yerleştirmek kolaydır, ancak ayarın biraz hafif hissi ve hızlı seğirme doğası, daha uzun, sürekli virajlarda bir dizi küçük girdi gerektirir.

Çok sayıda ağırlık tasarrufu önlemi ve zaten sağlam olan M4’ten geliştirilmiş bir şasi, şimşek hızında tepkilere katkıda bulunur. BMW, ağırlık merkezini alçaltan 0,3 inç daha alçak sürüş yüksekliğiyle şasiyi geliştirir. Yeni bir ön dikme desteği ve daha sert motor ve şanzıman takozları, ön ucu birbirine daha da sıkı bağlar ve dört sert arka bilyeli mafsal, daha doğrudan bir bağlantı için lastik takozların yerini alır. CSL ayrıca kamber, amortisörler ve viraj demirleri için özel ayarlara sahiptir.

İçeride ve dışarıda çok sayıda karbon fiber takviyeli plastik (CRFP) de ağırlığı azaltır. Bagaj, kaput ve iç orta konsol 24 pound alıyor. CRFP, M4 Competition’da da CRFP olan tavanın yanı sıra benzersiz ön ayırıcı, arka difüzör ve ayna kapakları için de kullanılıyor. Sonuç olarak, M4 CSL çok makul bir 3.640 pound ağırlığında.

2023 BMW M4 CSL

2023 BMW M4 CSL

2023 BMW M4 CSL

M4 CSL, bu çöl dağının köşelerine düz bir tavırla saldırır ve köşeler birbirine geçtiğinde hızlı yön değişikliklerini memnuniyetle karşılar. Kavrama sınırlarında nasıl davrandığına gelince, bunu söyleyemem ve bu yüzden hayal kırıklığım. Bu iki şeritli dağ yolundaki yakın korkuluklar ve kendimi koruma duygum arasında, çok fazla zorlamaya veya arabayı köşelerden kaydırmaya ve sağlığımı veya arabanın sağlığını riske atmaya cüret etmeyeceğim. Ancak yükseltmeler kesinlikle işe yarıyor çünkü M4 CSL, 7:20.2’lik derecesiyle Nürburgring Nordschleife’ı turlayan gelmiş geçmiş en hızlı BMW. Maksimum viraj alma en iyi şekilde bir pistte bırakılır ve bir gün bu arabayı orada deneyimlemeyi umuyorum.

Bununla birlikte, 31,5 pound daha tasarruf sağlayan standart karbon-seramik frenlerin sağlam, doğal bir pedal hissine sahip olduğunu ve bu yol için bir eşleşmeden daha fazlası olduğunu söyleyebilirim. 6 pistonlu kaliperlerle kenetlenmiş 15,7 inçlik ön rotorlar ve tek pistonlu kaliperlere sahip 15,0 inçlik arka rotorlarla, iz süresinin de üstesinden gelebilirler.

BMW’nin S58 çift turbo 3.0 litrelik sıralı 6’nın tam domuz versiyonu, oyulmuş ve çizgili kaputun altında gizleniyor. 543 hp ve 479 lb-ft tork, çoğunlukla 24,7 psi yerine 30,5 psi güçlendirme ve güncellenmiş ECU ayarı sayesinde M4 Competition’a kıyasla ek 40 at döndürüyor. Arkadan veya dört tekerlekten çekiş sunan M4 Competition’ın aksine, M4 CSL tüm bu gücü yalnızca arka lastiklere gönderir.

2023 BMW M4 CSL

2023 BMW M4 CSL

2023 BMW M4 CSL

Yavaş hareket eden Camry’lerin arasına girdiğim birkaç dakika içinde motor renklerini gösteriyor. Satır içi 6 hızla döner ve arabayı cesaret edebildiğim kadar hızla ileri fırlatır. BMW’ye göre 0-60 mil sprint sadece 3,6 saniye sürüyor ve en yüksek hız 191 mil. Güç, düşük seviyede hazırdır ve maksimum tork 2.750 rpm’de gelir ve M4 Competition’dan 400 rpm daha uzun olan 5.950 rpm’ye kadar kaynamaya devam eder. Maksimum beygir gücü, Rekabet ile aynı 6.250 rpm’de daha yükseğe ulaşır. Yine, bunu bir yarış pistinde kontrolsüz bir şekilde deneyimlemeyi gerçekten çok isterim.

Motor, gücünü arka tekerleklere hızlı hareket eden 8 vitesli çift kavramalı otomatik şanzımanla besliyor. Direksiyon simidindeki iki M düğmesi programlanabilir ve bu, güç aktarım mekanizmasını en acil Sport+ ayarına ayarlıyor. Virajlara yaklaştığımda ve frene bastığımda, şanzıman her virajdan çıkarken en iyi güç için aktif olarak mümkün olan en düşük vitesi arar. Karbon fiber direksiyon simidi kanatlarına dokunarak vites değiştirme görevlerini de üstlenebilirim, ancak şanzıman düşük vitesi buluyor ve vites geçişleri arasında gazı kesiyor, yani buna gerek yok.

Sport+, aktarma organına bu koşu sırasında gergin bir karakter verir, ancak Comfort ve Sport ayarları, Palm Springs trafiğinde rahat bir dönüş yolculuğu yapmak için her şeyi yumuşatır.

CSL’nin diyetinin bir kısmı, daha fazla motor sesi sağlamak ve 33 pound daha azaltmak için bir araya gelen daha az ve daha hafif ses yalıtımı içerir. BMW ayrıca benzersiz, daha güncel bir ses yaratmak ve dokuz pound daha tasarruf etmek için elektronik olarak kontrol edilen iki egzoz kapağı ve bir titanyum arka egzoz susturucusu kullanır. Satır içi 6, ani hızlanma sırasında havlar ve taşma durumunda bunun işe yaradığını anlamanızı sağlamak için gürler. Ayrıca, çoğunlukla yalnızca gaz kelebeğine daha derine inerken olsa da, günlük sürüş için çok fazla drone yapıyor.

2023 BMW M4 CSL

2023 BMW M4 CSL

2023 BMW M4 CSL

M4 CSL, yolun sınırlamaları göz önüne alındığında uğraşmak istemediğim bazı özelliklere sahip. M3 ve M4 Competition için beş ve tipik bir spor araba için belki iki veya üç ile karşılaştırıldığında 10 çekiş kontrolü ayarına sahiptir. Bir ayarı en çok kaymaya ve beş ayarı en azına izin verir. Bununla birlikte, 6-10 ayarları, kuru bir pist için altı ve yedi ve soğuk lastikler veya ıslak veya kaygan bir pist için sekiz ila 10 olmak üzere pist yüzeyine göre ideal tur sürelerini hedefliyor. Burada lastikleri döndürmüyorum ya da arka uçtan dışarı adım atmıyorum, yani ayarlarla oynamaya gerek yok.

Gerçekten oynamak isteseydim, BMW’de bir Drift modu ve bir driftin açısını, yarda olarak uzunluğunu ve önden savrulma yüzdesini ölçebilen bir Drift Analizörü vardır. Yine, en iyisi bir ize bırakmak.

BMW, en yetenekli spor coupe’si için güzel bir kuruş alıyor. M4 Yarışması’ndan 53.700 $ daha fazla olan 140.895 $’dan başlıyor ve dünya çapında sadece 1.000 örnekle sınırlı. Özel performansa sahip özel bir otomobil. Umarım bir gün bir yarış pistinde bunu sınırlarına yakın deneyimleyen seçkin kulübe katılabilirim.

BMW, size bu ilk elden raporu getirmesi için Motor Authority’ye uçak bileti ve konaklama masraflarını ödedi.