Papaya, Avrupa’daki son kilometre lojistiğinin elektriklenmesine yardımcı olmak istiyor • TechCrunch

İçten yanmalı motorlar, otomobillere güç verme söz konusu olduğunda hâlâ başı çekiyor, ancak en azından bazı pazarlarda yavaş yavaş unutulmaya başladıklarına dair işaretler var. beğenileri İsveç, Danimarkave İngiltere satışları yasaklamayı planlıyor on yılın sonunda dizel ve benzinli otomobillerin Avustralya gibi ve Kaliforniya hamleler de yapıyor yavaş da olsa bu yönde.

Bu sürecin bir kısmı, örneğin elektrikli araç (EV) şarj istasyonlarına erişimin genişletilmesi yoluyla tüketicilerin ve işletmelerin elektrifikasyona geçişini kolaylaştırmayı içerecektir. ABD’nin yakın zamanda açıkladığı gibi 1 trilyon dolarlık altyapı faturasının bir parçası olarak. Ancak şirketler, EV filolarını satın almak ve işletmek için de yardıma ihtiyaç duyacaklar – ve bu, yeni bir girişimin adı verilen yer. Papaya rolünü oynamak için yola çıkıyor.

Şubat ayında yumuşak bir şekilde piyasaya sürülen Papaya’nın yazılımı, filo operatörlerinin elektrikli veya hafif elektrikli araçları (LEV’ler) tedarik etmesine ve yönetmesine yardımcı olmak için tasarlandı ve kurucu ortak ve CEO Santi Ureta’nın genellikle “son derece parçalanmış ve anlaşılmaz” olduğunu söylediği bir şeyi çözüyor. Ve işleri bir sonraki seviyeye taşımaya yardımcı olmak için, Londra merkezli şirket bugün bir dizi kurumsal ve melek yatırımcıdan 3,5 milyon dolar topladığını duyurdu.

Bağlam olarak, zaten orada araç yönetim sistemleri sıkıntısı yok, Automile’den ve filo kontrolü ile Web filosu, ancak Papaya, son kilometre teslimat şirketleri ve benzerleri tarafından kullanılması muhtemel daha küçük EV’lere özel sektör odağıyla kendisini farklılaştırmayı umuyor. Bu, çok spesifik acı noktalarını çözmek, parçalanmayı azaltmak ve herkesin bağlantı kurması ve iletişim kurması için tek bir platform olarak hizmet etmekle ilgilidir.

Ureta, TechCrunch’a “Kimse bizim yaptığımız gibi pazarın tüm taraflarını gerçekten birbirine bağlamıyor ve ayrıca ilişkiyi daha iyi yönetmek için ihtiyaç duydukları araçları geliştirmiyor” dedi.

Ureta ve Papaya’nın CTO’su kurucu ortağı Renato Serra, nakliye ve lojistiğin kârlılıkları açısından çok önemli olduğu şirketlerde çalışma deneyimine sahiptir. Avrupa gıda teslimatı juggernaut Deliveroo ve hızlı ticaret tek boynuzlu at Gopuff. Ve bu deneyim Papaya’nın doğuşunu kanıtladı.

Ureta, “Bir elektrik filosu tedarik etmenin zor olduğunu ve bir filoyu verimli bir şekilde yönetmenin daha da zor olduğunu ilk elden anladık” dedi. “Mevcut yazılım araçlarıyla hibrit bir elektrik filosunu tek bir yerde yönetmek imkansız.”

Hareketli parçalar

Papaya’nın çözmeye çalıştığı problemler arasında multimodalitenin karmaşıklığı yer alıyor – elektrikli filolar, farklı kullanım durumları için farklı türde araçlar gerektiriyor. Örneğin, bir e-van, daha büyük ölçekli market teslimatları için daha uygun olabilirken, bir kargo bisikleti veya e-bisiklet, yemek teslimatı için yeterli olabilir. Ve her araç türü için, her şeyi çalışır ve düzenli tutacak çok sayıda farklı tedarikçi, bakım firması ve diğer hizmet sağlayıcılar vardır.

Papaya, filo operatörleri (örn. Gopuff veya Deliveroo) ile araç tedarikçileri (örn. atlama veya Otto), bakım sağlayıcıları (örn. kızamık veya bisiklet), sigorta sağlayıcıları (örn. laka veya zego), hatta elektrikli otomobilleri barındırmak ve şarj etmek için tasarlanmış depolama alanları (örn. Kayalık veya Infinium Lojistik)

Ureta, “Her bir sağlayıcının eski sistemleri – Google Formlar, elektronik tablolar, e-postalar veya hantal filo yönetim araçları – vardır ve filonun olayları bildirmek ve kullanılabilirliğini sürdürmek için tüm bu araçlarla etkileşime girmesi gerekiyor, bu da onu gerçekten zor ve verimsiz hale getiriyor” dedi. . Papaya, tüm bu farklı süreçleri ve araçları tek bir işletim sisteminde merkezileştirerek filonun araçlarının durumu hakkında tam görünürlük, hesap verebilirlik ve şeffaflığa sahip olmasını ve tüm ilişkilerini aynı yerde yönetmesini sağlıyor.”

Papaya gösterge paneli

Orijinal görünümünde Papaya, çoğunlukla mevcut EV ve LEV’lerin yönetimini sağlamakla ilgiliydi, ancak kapsayıcı hedefi, şirketlerin geleneksel fosil yakıtlı araçlardan emisyonsuz alternatiflere geçişine yardımcı olmaktır. İşte bu nedenle şirket, filo operatörlerinin EV’leri ve LEV’leri ve ilgili tüm hizmetleri tedarik etmesi için tek bir kanal olarak hizmet veren araç pazarını başlatmaya hazırlanıyor.

“Bir görebiliyordu [the marketplace] araç tedarikçilerinin ve hizmet sağlayıcılarının faaliyet gösterdikleri coğrafyalarda ürün ve hizmetlerini filolarına sergilemelerinin bir yolu olarak” diyen Ureta, pazarın yıl sonuna kadar piyasaya sürülmesini beklediğini de sözlerine ekledi. Papaya, şirketlerin EV’leri tedarik etmesini ve yönetmesini çok daha kolaylaştıracak – bu, içten yanmalı motor filolarından EV filolarına geçişi hızlandıracak.”

Papaya halihazırda İngiltere İspanya, Fransa, Almanya ve Estonya dahil olmak üzere beş pazarda yayında. Ve şimdiye kadarki kısa ömründe, şirket, yukarıda bahsedilen Gopuff’u (şu anda) içeren etkileyici bir müşteri listesi topladı. 15 milyar dolar değerinde) ve koli dağıtım devi Evri.

Ureta’ya göre Gopuff, filosundaki tüm araçlarla etkileşim kurmak, kullanılabilirliği ve maliyeti izlemek ve ortaya çıktıkça olayları yönetmek için Papaya’yı kullanıyor.

Ureta, “Gopuff, Papaya’yı ana araç yönetim sistemi olarak kullanıyor – tüm araçları platformda ve ana hizmet sağlayıcıları diğer tarafta yer alıyor” dedi. “Platform, sürücülerden merkez operatörlerine, filo yöneticilerine ve operasyon başkanlarına kadar çok sayıda aktör tarafından kullanılıyor.”

EV’leri tedarik etme ve yönetmenin yanı sıra, diğer araç yönetim sistemleri gibi Papaya, aynı zamanda, herhangi bir zamanda bir filoda meydana gelen her şey hakkında veri üretmek ve içgörü toplamakla da önemli ölçüde ilgilidir.

Emisyonları düşürmek

Verilere hızlı bir bakış, Papaya’nın bir şeylerin üzerinde olduğunu ortaya koyuyor. Avrupa Komisyonu (AK) bir hedef belirledi. Taşımacılık emisyonlarında %90 azalma 2050 yılına kadar, son mil lojistiği şu anda yaklaşık Bir şirketin tedarik zinciri emisyonlarının %5’i – ancak e-ticaret yalnızca yukarı yönlü bir yörüngede ilerlerken, bu rakamın artması muhtemeldir. Nitekim Dünya Ekonomik Forumu öneriyor İlk 100 şehirdeki teslimat araçlarının sayısının, trafikten kaynaklanan emisyonların paralel olarak artmasıyla birlikte 2030 yılına kadar %36 artacağını.

Kısacası, dünyanın yüksek iklim hedeflerine ulaşma umudu varsa, emisyon sorununu çözmesi gerekiyor. Ve Papaya’nın büyüme planlarının kalbinde yatan şey de bu – şirketin Giant Ventures, Seedcamp, 20VC, FJ Labs, Flexport, Cocoa, Sir Richard Branson’ın ailesi (özellikle: Freddie Andrewes ve Aile fonunu yöneten Holly Branson), Glovo’nun kurucu ortağı Oscar Pierre ve eski TechCrunch gazetecisi Steve O’Hear.

Şirket, nakit enjeksiyonunu “Avrupa’nın en büyük elektrikli araç ekosistemini oluşturmak ve Avrupa filolarını karbondan arındırmak” için kullanmayı planladığını söyledi.